Vous devriez toujours laisser un pourboire à vos chauffeurs Uber et Lyft

14 août 2019

Un de mes meilleurs amis, un meilleur ami, a appelé un Lyft à McDonald’s, ce que j’ai eu. Naturellement, je n’allais pas le forcer à payer pour l’ensemble du Lyft, mais les résultats ont été incroyablement décourageants: il a payé 7,70 dollars et moi, 3,75 dollars.

Aujourd'hui, dans la voiture, je discutais avec un bon ami au sujet des pourboires pour les pilotes Uber et Lyft. En tant que conducteur de Lyft et d’Uber survivant sur son chèque de paie, alors que mon travail journalier ne paye pas encore très cher, je suis d’avis que vous devriez toujours laisser un pourboire à vos chauffeurs d’Uber et de Lyft, peu importe à quel point vous avez mal perçu le trajet. Malgré le temps alloué et les ressources limitées (je sais que peu de coureurs ont été très aisés), donner un pourboire à vos pilotes Uber et Lyft, comme vos serveurs, chose à faire.

Voici pourquoi:

Peu de gens savent si le nombre de conducteurs coupés est bien inférieur à ce que vous payez à l'entreprise en tant que coureur. Le trajet de mon ami vers McDonald’s n’est qu’un exemple, mais malheureusement, c’était l’un des meilleurs. Depuis que j'ai déménagé dans une zone urbaine plus concentrée à Baltimore, cette disparité a été pire. Voici trois manèges avec Uber et Lyft, qui indiquent combien le coureur a payé et combien j'ai personnellement gagné avec le manège:

Le coureur a déboursé 7,59 dollars et moi, 3,38 dollars.

Le coureur a payé 7,22 $ et moi, 3,69 $.

Le coureur a payé 10,55 $ et moi, 4,84 $.

La raison pour laquelle j'ai si peu tiré parti de ces randonnées est simplement parce que ce sont des trajets de courte distance, et le facteur le plus déterminant dans combien Uber ou Lyft vous paye est la distance que vous parcourez. Je comprends très bien que le pourboire n’est pas obligatoire et que je n’ai pas toujours laissé un pourboire avant de devenir moi-même chauffeur. Mais dans les déplacements urbains dans les zones urbaines à forte densité, Uber et Lyft acceptent près de la moitié, sinon plus, du conducteur, et le conducteur n’a plus grand-chose à gagner. Imaginez avoir à gérer le trafic de pointe aux heures de pointe et toutes les frustrations qui l'accompagnent, pour être payé 3,50 $ sans aucun pourboire.

Les entreprises de covoiturage n’ont pas vraiment aidé les conducteurs. L’attente, pour beaucoup, n’est pas de donner un pourboire pour un service standard ou inférieur au service standard, comme dans le secteur de la restauration, mais seulement pour un service bien au-dessus du standard. Uber, à ses débuts en 2010, s'opposait à l'obligation de laisser un pourboire aux conducteurs, car l'application serait un problème pour les conducteurs et les passagers. «Nous avons décidé de ne pas inclure [une option de pourboire] car nous estimions qu'il serait préférable que les cyclistes et les conducteurs sachent avec certitude ce qu'ils paieraient ou gagneraient à chaque voyage, sans incertitude quant aux pourboires».

Uber a poursuivi dans un article de blog de 2016 en citant des études selon lesquelles le lien entre les pourboires et la qualité de service était de mise, en particulier depuis que les préjugés personnels affectent la manière dont un passager fait basculer un conducteur. Cette inégalité inhérente était liée au fait que les passagers plus riches offraient de meilleurs pourboires, ce qui pourrait inciter les conducteurs à passer tout leur temps à conduire dans des quartiers d’affaires riches.

Je pense que les deux points sont valables, en particulier le second, mais la réalité est qu'Uber n'a pas ressenti le besoin d'inclure une option de basculement pendant longtemps pour une raison plus intéressée: l'argent des pourboires ne va pas aux sociétés de covoiturage. comme Uber ou Lyft. Ils vont directement au chauffeur. Il est logique que les sociétés de covoiturage aient peu d’intérêt à faire en sorte que leurs conducteurs soient informés.

Dans son article publié en 2018 dans le New York Times, Kristin Wong cite un sondage de 2 600 conducteurs Uber actifs qui a révélé que le revenu horaire médian des conducteurs UberX était de 13,70 USD, sans compter les pourboires. La raison pour laquelle les pourboires n’ont pas été inclus dans l’enquête, selon Brett Helling, propriétaire de Ridester.com, un site Web proposant des ressources aux conducteurs, n'a pas été incluse car les revenus des pourboires étaient négligeables dans la majorité des cas - plus du tiers des conducteurs interrogés ne gagnaient pas d’argent sur les pourboires.

Oui, il y a une certaine responsabilité sur le conducteur. Certains devraient offrir plus de ressources au pilote, peut-être augmenter un peu la climatisation, peut-être conduire de manière moins agressive, peut-être avoir une voiture plus propre et essayer de faire la conversation (ou laisser entendre qu'un passager ne veut pas parler). Je suis coupable de toutes ces choses parfois, et peut-être aurais-je plus de conseils si je faisais certaines choses un peu mieux.

Mais le mot clé ici est "certains". Beaucoup diraient que 13,70 $ n’est pas un mauvais salaire, mais cela ne prend pas en compte les dépenses de la voiture, y compris l’essence, les vidanges fréquentes, ni l’usure régulière causée par la conduite fréquente et les longues distances dans votre propre véhicule. La réalité pour de nombreux conducteurs Uber et Lyft est que le salaire horaire peut être inférieur à 10 $ et que les conducteurs doivent faire attention aux coûts pour ne pas dépasser les avantages.

Ne présumez donc jamais qu’un pilote Uber ou Lyft est aisé et n’a peut-être pas besoin de vos conseils. Réfléchissez un instant aux types de personnes qui conduisent pour Uber ou Lyft. Ce n'est pas exactement votre adolescent d'un riche quartier de banlieue qui tente d'apporter des changements supplémentaires.

"Sur la base de nos conclusions, les pilotes Uber sont toujours très attachés à la vieille politique anti-pourboire d'Uber", a déclaré Helling. «Les conducteurs paient leur propre véhicule, qui entraîne ses propres dépenses. Un dollar ou deux sur chaque trajet ajoute vraiment, compensant le coût élevé d'utilisation du véhicule. "

Je vais aussi être honnête et dire que je n’ai pas toujours fait basculer mes pilotes Uber et Lyft avant, eh bien, j’en suis devenu un moi-même. Même si j'étais plus généreux que mes amis, il m'a fallu l'empathie de vivre la même expérience et de supporter les mêmes fardeaux et difficultés que ceux que je paie maintenant d'au moins 3 $ pour chaque trajet Lyft / Uber que je prends.

Non, heureusement, personne n’a encore vomi dans ma voiture et j’ai vu la frustration de mes amis qui ont bu à cause de la quantité de voitures qu’ils ont portées contre Uber ou Lyft. Je comprends les frustrations, mais je vois aussi la frustration de voir quelqu'un vomir dans votre voiture et ne pas pouvoir conduire pendant longtemps parce que votre voiture vomit et devoir payer des frais de nettoyage.

Dans les articles de Wong, Julia Boyd, un chauffeur, a déclaré qu '«il est logique de laisser un pourboire à son chauffeur, car il fournit un service personnalisé qui implique sécurité et confort, et notre norme culturelle est de donner un pourboire à ceux qui fournissent ce type de service." Je peux dire qu'en tant que pilote Lyft et Uber, nous n'attendons pas grand chose. Nous apprécions énormément le pourboire d’un dollar.

Je comprends le contre-argument relatif à l’histoire troublante et problématique des pourboires: la propagation des pourboires était à l’origine liée à l’oppression raciale de la reconstruction. Ses débuts ont vu le jour lorsque des serviteurs ont reçu de la riche aristocratie de l'argent supplémentaire pour un service exceptionnel. Au début, de nombreux convives ont envisagé de basculer classiste et condescendant, mais le mouvement de basculement a fini par l'emporter.

Bien que tout cela puisse être vrai, c'était à l'époque, et notre système actuel est exactement ce qu'il est. L’histoire problématique de Tipping n’est pas une échappatoire à éviter, car c’est le meilleur choix de nombreux serveurs. Les chauffeurs faisant écho aux chauffeurs de Boyd, Uber et Lyft fournissent le même type de service personnel, rencontrant le même type d'incertitude chaotique dans les salaires et les expériences et méritant la même chose.