Uber réduit son équipe marketing mondiale

31 juillet 2019

Uber en licencie 400 alors que la réduction des coûts s'accélère.

Uber a déclaré avoir licencié un tiers de son équipe marketing le 29 juillet 2019, soit environ 400 personnes. C'est beaucoup.

Uber a eu du mal à trouver le chemin de la rentabilité après s'être retiré des marchés mondiaux dans lesquels il perdait le plus d'argent.

La société est préoccupée par le ralentissement de la croissance et l'insatisfaction interne de l'équipe marketing, a rapporté le Los Angeles Times. Je ne vous connais pas, mais je ne voudrais pas travailler dans une entreprise ayant la réputation éthique d’Uber.

Cela m'embarrasserait, et le marketing pour une telle société signifie que vous affrontez des marques véritablement sympathiques comme Lyft (vous connaissez la moustache rose).

Vous pouvez mélanger les gestionnaires, faire venir un nouveau PDG, c’est toujours Uber. Si vous avez un mouvement #DeleteUber qui ne disparaît jamais, la confiance en votre produit a été irréversiblement endommagée. Tous les milliards de dollars provenant du pétrole saoudien ne vont pas vous sauver.

Uber est quand même gros. Même avec 400 suppressions de postes, son équipe marketing mondiale compte toujours plus de 1 200 employés, rapporte le New York Times.

Uber emploie près de 25 000 personnes dans le monde, dont près de la moitié sont basées aux États-Unis, selon de récents dépôts de documents réglementaires. Uber n'est pas Amazon (moyen), mais ce n'est même pas Tesla. Uber exerce une activité à faible marge et ses concurrents sont en plein essor mondial.

Grab est en train de transformer l'infrastructure numérique même de l'Indonésie. Pendant ce temps, dans l’espace de conduite autonome, DeepMind s’associe à Waymo pour nous amener des taxis robo. Uber en 2019, n'est plus l'enfant d'affiche, ni innovation, ni perturbation. Ils devraient réduire leurs coûts. Même si nous semblons être à la veille d'une apocalypse d'un travail dans l'industrie automobile.

Fondamentalement, les suppressions d'emplois sont normales dans les transports en ces temps. Qu'il s'agisse de l'avenir du camionnage et de la logistique ou de l'industrie automobile, les voitures électriques, autonomes et à hydrogène arrivant - nous sommes dans une décennie de transition ou nous nous retrouverons bientôt dans les années 2020.

Les licenciements sont le dernier bouleversement chez Uber depuis sa publication il y a deux mois. Au cours de son voyage sur les marchés publics, la société, qui n’est pas rentable, a été confrontée à de nombreuses questions de la part de Wall Street sur la possibilité de gagner de l’argent. À propos, tl; dr - ça ne peut pas. Pas même proche!

Les licenciements feraient partie des efforts déployés par Uber pour rationaliser ses opérations et réduire ses dépenses. Mais le modèle commercial d’Uber n’est pas seulement insoutenable, il est presque frauduleux à bien des égards. Tout comme WeWork, se faisant passer pour un service qui est en réalité une activité immobilière. SoftBank commence à s'en rendre compte.

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Uber est entré en bourse en mai, révélant qu'il avait perdu environ un milliard de dollars au cours des trois premiers mois de l'année. Ce n’est pas une industrie perturbatrice, mais le vainqueur (ce sera le cas de la course aux taxo-robots).

D'une culture précoce toxique à des pratiques trompeuses pour une croissance rapide, Uber rappelle pourquoi la Silicon Valley n'est pas vraiment innovante. Les entreprises en démarrage essaient d’escroquer le public et le capital-risque et ce n’est pas de l’esprit d’entreprise, c’est une sorte de fraude. Travis Kalanick peut prendre son argent et le placer dans Cloud Kitchens (qui a un avenir réel, en passant), mais la marque d’Uber c’est meh. Les millénaires n’achèteront pas chez Uber comme ils le feront avec Lyft ou beaucoup d’autres.

Uber est fondamentalement condamné.