Uber continue de faire avancer les transports

29 juillet 2019

Uber a annoncé un mode de paiement par abonnement combinant ses services de transport avec d'autres services tels que la livraison de nourriture ou la location de vélos et de scooters. Uber Pass n’est pas un régime forfaitaire en tant que tel car, dans le cas de son produit le plus connu, le transport, il ne fournit qu’un tarif stable, soumis à une réduction et indépendant des conditions de circulation, mais il constitue une nouvelle preuve de ceux déjà proposés par la société souhaite renforcer son produit dans le cadre d’un modèle de transport en tant que service, en vue de devenir la première option de transport, quel que soit son type, qu’il s’agisse d’une voiture, d’une livraison de nourriture, d’une micromobilité personnelle ou, plus récemment, d’une épicerie.

La stratégie d’Uber consiste clairement à exploiter le concept de transport en tant que service: la société travaille depuis longtemps dans le domaine de la prévision de la demande et a effectué divers tests de taux forfaitaires dans plusieurs villes américaines au fil du temps, en essayant de garantir des prix bas. comme illustré ci-dessus, à l'instar d'Amazon Prime, pour la livraison de nourriture ou pour essayer de couvrir toutes les options de transport mensuelles dans des villes comme New York.

Les laissez-passer mensuels pour les transports urbains n’ont rien de nouveau Uber inclut simplement d'autres options. Uber, qui étend régulièrement sa présence dans de plus en plus de villes, l’idée d’un tarif forfaitaire qui inclut tout ce qui, dans l’esprit des utilisateurs, est différent de chaque type de transport - à l’exception d’un article satirique publié il ya environ quatre ans. hypothèse sur la possibilité que la société entre sur tous les marchés, y compris les funérailles.

Créer des services sous un même toit ou sous un même dénominateur avec l’idée de les inclure dans un lot est une stratégie relativement courante. Dans le cas d’Uber, le service de taxi avec lequel il a commencé a pratiquement été transporté, de Uber Freight aux livraisons à domicile. Il y a quelque temps, la société était intéressée par l’achat du leader européen du secteur, Deliveroo, mais restait bloquée en raison de différences de prix. Cela dit, les deux stratégies de la société sont les mêmes: verser un salaire dérisoire aux travailleurs sans contrat, sous prétexte qu’ils sont des travailleurs indépendants, un projet contesté par le bureau des impôts espagnol. À l’avenir, ces sociétés espèrent remplacer les services de messagerie et les chauffeurs par des robots de livraison ou des véhicules autonomes, ce qui rendrait leurs opérations beaucoup plus rentables. Entre-temps, ils continueront de rechercher des échappatoires juridiques et continueront d'exploiter leur main-d'œuvre.

La stratégie d’Uber consistant à regrouper une gamme d’options de transport en tant que service unique est-elle l’avenir de la logistique et du transport? Le transport de l'avenir, qu'il s'agisse de personnes, de biens ou autrement, sera-t-il aux mains de grandes entreprises utilisant une logistique de plus en plus automatisée, fonctionnant comme des plates-formes et capables d'adapter leurs tarifs en fonction des prévisions de la demande? Combien d’autres joueurs suivront le même objectif, sachant que nous ne parlons pas seulement d’Uber, Didi, etc., mais que Waymo de Google et un certain nombre de grandes marques automobiles ont des projets similaires? Combien de temps faudra-t-il avant que le transport ne soit considéré comme un service réellement opérationnel?