Taxis en Inde - Histoire, géographie et économie

05 juillet 2019

Le mot "taxi" évoque des images nostalgiques des voitures en noir et jaune du Premier ministre Padmini (maintenant Santro et i10) pour Mumbaikars ou des ambassadeurs omniprésents en jaune pour Kolkatans. Pour beaucoup d’entre nous qui ont vécu la gloire de bons vieux taxis, il ya peut-être une vingtaine d’années, nous nous souviendrons que ces taxis étaient la bouée de sauvetage des villes. Ils vous emmèneraient dans des endroits où vous ne pouviez pas voyager en bus ou ne savaient pas où il se trouvait. Le “taxiwala” bienfaisant baisserait le compteur et vous iriez!

Mais tout ne peut pas être bien avec quelque chose pendant trop longtemps. Des associations concurrentes, une attitude monopolistique, un service médiocre et le refus de fournir des services ont fini par créer une clientèle en détresse. Ce fut l'étincelle qui a déclenché un service de taxi alternatif. Un service de taxi mieux organisé avec de meilleurs tarifs et un niveau élevé de service à la clientèle a vu le jour sous la forme de cabines de radio au début du nouveau millénaire.

Naissance de l'industrie du taxi organisé

À leurs débuts, des joueurs comme Mega Cabs et Fast Track Taxi ont démarré leurs opérations avec leur propre petite flotte, avec des pilotes comme employés. Les passagers pouvaient réserver des trajets par appels téléphoniques et le paiement était effectué en espèces. En 2006, d'autres joueurs comme Meru Cabs, Easy Cabs et Savaari sont apparus à l'horizon. Ils ont embauché des conducteurs comme «abonnés» qui ont déposé un dépôt auprès de la société. L'entreprise achèterait une voiture, formerait les conducteurs à des compétences générales et leur facturerait un montant fixe par jour. À son tour, le conducteur devait supporter le coût du carburant, tandis que la maintenance de la voiture était prise en charge par la société. Certaines sociétés ont entièrement possédé la voiture pendant toute sa durée de vie, alors que d’autres, comme Easy Cab, disposaient d’un système selon lequel, après cinq ans de conduite non stop, la voiture devenait la propriété du conducteur.

Cependant, pour des raisons évidentes, cela n’a jamais été une façon viable et évolutive de faire des affaires et la première phase de possession de la flotte complète de taxis a considérablement diminué, bien que certaines entreprises soient toujours en activité après avoir peaufiné leurs modèles commerciaux.

L'année 2010 a été une année historique pour le secteur des taxis lorsque Ola est entré en scène avec son modèle d'agrégation de flotte. Ce modèle commercial allégé a attiré de nombreux conducteurs possédant des voitures pour rejoindre la plate-forme et offrir des services. TaxiForSure a rejoint le mouvement en 2011 et Uber est arrivé sur les côtes indiennes quelques années plus tard. La croissance phénoménale de ces entreprises est intimement liée à la révolution de la téléphonie mobile en Inde. Les passagers pouvaient simplement sortir leur smartphone, accéder à l'application et réserver un taxi. La véritable révolution de la randonnée est née.

L'âge d'Ola et Uber

Du point de vue technologique, les chefs de file du secteur des taxis taxi ont atteint le «juste milieu» en utilisant l'impact croissant de la mobilité des smartphones et le fossé créé par les problèmes du secteur des taxis non organisés dans le pays. Leur nombre d'utilisateurs a augmenté de manière exponentielle, car l'idée de faire venir un taxi via une application mobile était attrayante et rafraîchissante pour les navetteurs quotidiens. Les prix honnêtes, la localisation GPS et les fonctions de sécurité ont également attiré ces services. Le trajet quotidien était heureux.

Les VCs ont compris le potentiel ginormal de ce type de service et y ont investi des millions de dollars, le dernier en date étant l'investissement personnel de près de 10 millions de dollars du cofondateur de Flipkart, Sachin Bansal, et 300 dollars du géant coréen de l'automobile Hyundai. Moteurs, à Ola. Uber, pour sa part, a également levé des fonds et est prêt à subir des pertes pendant une «période indéterminée», car il voit le potentiel de l'énorme taille du marché.

Le potentiel de marché pour le service de taxi en Inde

Selon les statistiques, le volume de marché des services de taxi en Inde représente plus de 2 millions de trajets par jour. Le marché devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 13,7% et atteindre environ 14 milliards de dollars d’ici 2022. L’évolution des modes de vie de la classe moyenne urbaine et l’augmentation du revenu disponible le guideront.

Il convient de noter que le marché des taxis organisés en est encore à ses balbutiements et que les sociétés d'agrégation comme Ola et Uber ne représentent que 4 à 5% du marché en nombre de véhicules. Les services de taxi non organisés à travers le pays représentent encore environ 90% du marché, tandis que les stations de radio et les sociétés affiliées telles que Meru et Savaari constituent le reste.

Toutes ces statistiques indiquent que les services d'agrégation de taxis ont à peine effleuré la surface du marché indien qui recèle un potentiel de croissance considérable, et le nombre d'investissements que les deux opérateurs historiques attirent en témoigne.

Mais "tout ne va pas bien"

Alors que Ola et Uber se disputent corps et âme pour obtenir une part plus importante du lucratif marché indien, le seul acteur heureux est le client. Les investisseurs attendent toujours de voir du vert sur leurs feuilles Excel. Et probablement la partie prenante la plus importante de cet écosystème devient frustrée.

On pourrait soutenir que les facteurs de l’écosystème de la course à pied ont toujours été négligés. Alors que les clients dictent les paramètres de service et de qualité, qui veut écouter les chauffeurs, qui est fait pour les suivre et les servir?

Le fait que Uber soit confronté à une crise existentielle sur son marché principal, les États-Unis, n’est que trop bien connu. Les problèmes de politique intérieure sont aggravés par le désenchantement des conducteurs qui gagnent à peine assez d’argent pour rester viables.

Ola, d’autre part, tente de tirer les leçons des erreurs d’Uber en restant souple et en prenant quelques mesures pour éviter ces problèmes. Cependant, les conducteurs ne sont pas trop contents non plus. Conduire pour ces entreprises semblait être une offre lucrative à ses débuts. Mais au fil du temps, l’accent a été mis sur l’accroissement de la rentabilité. Les conducteurs paient plus de commissions, paient pour le carburant et l'entretien de la voiture. Ils sont également pris dans le cercle vicieux des bas tarifs que les entreprises font payer par les usagers pour élargir leurs marchés.

Malheureusement, les chauffeurs sont confrontés au choc. De nombreux conducteurs ont acheté des voitures avec un prêt qu’ils ont du mal à rembourser car ils n’ont plus grand-chose à la fin de la journée. Les promesses faites par les entreprises à leurs débuts ont attiré des dizaines de milliers de chauffeurs. Cette image rose a bel et bien disparu dans le néant.

Les problèmes sont en train de s'infiltrer et les coureurs aussi y font face. Les conducteurs frustrés se lancent dans des débats houleux (parfois, même des agressions physiques) avec les coureurs. De nombreux automobilistes annulent des trajets, laissant les cyclistes furieux et à la merci de taxis privés ou d’un système de transport public louche. Les coureurs n’obtiennent pas le genre de service qu’ils avaient goûté plus tôt. Et ne commençons même pas à discuter du problème de la surtension. C'est une discussion pour une autre fois.

Donc, quelle est la solution?

Les progrès technologiques se produisent si rapidement qu'une nouvelle technologie arrive sur le marché avant qu'une précédente itération n'ait été entièrement monétisée. Le plus souvent, la nouvelle itération est une solution aux problèmes de la précédente. La technologie de la blockchain est l'une de ces technologies qui peut potentiellement résoudre les problèmes de nombreux problèmes du monde réel. Le service de taxi en Inde n'est pas différent.

Fondé sur les principes démocratiques de décentralisation, de confiance et de transparence complète, tout système basé sur la technologie de la blockchain bénéficie également des avantages de ses principes fondamentaux. Alors, pourquoi ne pas créer un service de criée sur la blockchain?

Pensées de séparation

Un pays diversifié tel que l’Inde pose ses propres problèmes et opportunités. Il est important de noter ici que nous sommes une nation qui place la communauté avant elle-même, contrairement à de nombreux pays occidentaux qui célèbrent un mode de vie individualiste. Nous nous préoccupons autant du bien-être de nos frères que de nous-mêmes.