Quelle est la plus grande menace pour le partage de scooters en 2019?

20 juillet 2019

Alors que 2018 était l'année où le monde entier a appris à propos des scooters électroniques, 2019 pourrait être l'année où le monde l'oubliera. Quelles modifications peuvent être apportées?

L'hiver est arrivé. Il s’est accompagné de trottoirs enneigés, de temps froid et de nouvelles nouvelles de l’intérêt dissuasif des investisseurs pour les sociétés de partage de scooters. Plus précisément, les sociétés de capital-risque sont très prudentes vis-à-vis des finances des startups. Vandalisme, réglementation gouvernementale, fraude au chargeur - ces facteurs constituent une menace importante pour le résultat net et le phénomène des scooters électriques. Mais au début, les attentes étaient beaucoup plus optimistes.

Envisagé en science-fiction

Dans une perspective plus large, les scooters électriques sont la réincarnation de passerelles imaginaires imaginées par les auteurs de science-fiction il y a 100 ans: un mécanisme de transport efficace et durable, un produit accessible à tous à tout moment. Parmi tous les moyens de transport inventés par l’humanité (mis à part les allées piétonnières des aéroports), les scooters électriques sont les plus proches des routes autonomes. En marchant sur un scooter, l’utilisateur monte pratiquement sur une plate-forme mobile qui la fait passer du point A au point B en quelques minutes.

Peu importe la météo ou l'heure du jour, l'idée du service est d'exécuter et de fournir aux gens de la valeur à un prix acceptable. Et si vous avez une passerelle mobile dans votre rue, le gouvernement ne peut pas vous faire la mettre à la maison pour une nuit. C’est toujours à l’extérieur, toujours en train de travailler et de transporter des personnes de façon fiable. Cela semble trop beau pour être vrai, mais c'est ce que les fabricants de scooters du monde tentent de construire.

Menace venant de partout

Alors que nous pouvons passer beaucoup de temps à rêver de déplacer des allées piétonnes dans les années 2050, la dure réalité rencontre des scooters électriques dans des villes hostiles. Étonnamment, de nombreux facteurs influencent votre entreprise lorsque vous l'exécutez dans un monde réel!

L'un des problèmes les plus discutés est la réglementation gouvernementale et le vandalisme. Le premier, qui constitue un énorme problème à court terme, devrait commencer à disparaître en 2019, car les startups de scooters commencent à présenter des études de cas réussies montrant des avantages significatifs pour les municipalités. Une association de sociétés de micromobilité annoncée prochainement devrait renforcer cet élan et faire pression pour une meilleure réglementation sur les nouveaux marchés.

Le vandalisme et les scooters manquants sont davantage un problème financier. Si les véhicules sont systématiquement détruits avant l’atteinte de l’équilibre, l’activité ne sera pas longue Bird and Lime a déjà présenté ses scooters sur mesure robustes. Cependant, leur impact sur les résultats financiers n’est pas clair. Si Bird dépensait 550 dollars sur ses scooters Xiaomi à 300 dollars, combien coûte le nouveau modèle Zero? La chaux, bien que censée sortir de nouveaux scooters robustes Gen 3, a décidé de lancer dans la rue un modèle totalement différent, fabriqué par une firme chinoise sans nom. Mouvement étrange, mais ok.

Le problème des scooters manquants a atteint un nouveau niveau avec un kit de 32 $ pour convertir un scooter Bird partagé en un scooter personnel. La même source a également publié des moyens de «privatiser» les scooters de chaux. Ce problème devrait être résolu avec l’arrivée de véhicules sur mesure.

Voler un scooter est mauvais pour l'entreprise, mais en acheter un n'est pas avantageux non plus. La rétention est le secret le mieux gardé du secteur de la micromobilité pour une raison: bien que beaucoup de gens utilisent des scooters pour se rendre au travail, ils l'ont en réalité fait. Ils l'ont fait une fois, deux fois, trois fois… et ensuite leur scooter personnel est arrivé d'Amazon, mettant ainsi fin au flux de revenus récurrents qui revient à la société de scooters.

Stratégies de tarification

Même si les entreprises tentent d’ajuster leurs prix sur les marchés locaux, leurs coûts énormes ne permettent pas de le faire correctement. C’est la raison pour laquelle nous sommes dans une situation où le salarié moyen peut avoir: 12 mille manèges à Seattle, États-Unis 3 000 manèges à Wroclaw, en Pologne 4 mille balades à Saragosse, en Espagne Par an avec un salaire brut.

Une telle stratégie de prix crée un conflit à partir de rien - une marque avec un marketing et un positionnement identiques est un outil premium dans un pays et une marchandise dans un autre.

Communiquer la valeur

Dans mon premier article sur l'escooter, je me demandais si les gens utiliseraient encore les services de partage de scooter lorsqu'ils calculent qu'il en coûte 2500 dollars par an pour se rendre au travail. L’écosystème de la micromobilité n’a toujours pas de réponse à cela, c’est le problème des départements Marketing et Opérations.

Les utilisateurs ne réalisent tout simplement pas qu’ils paient pour la mobilité et la possibilité de ne pas prendre soin de leur scooter. Il n’est pas clair à quel point il est cool de NE PAS prendre le véhicule dans le métro, ni à quel point il est pratique de venir au travail en bus et de revenir en scooter. Ce n’est qu’après l’achat de celui-ci que les gens réalisent les avantages du modèle de partage. Mais ils ne reviendront pas après avoir dépensé entre 600 et 1 200 dollars.

Un scooter électrique n'est pas un produit de technologie classique. Bien que l'iPhone d'Apple coûte 1 000 dollars aux États-Unis et en Mongolie, Oppo propose toujours une option moins chère à 100 dollars. Une telle variété d'options de tarification n'est pas le cas pour le marché du partage de scooter et cela ne va pas changer bientôt. Lime testait le modèle d'abonnement appelé Lime Prime, mais les tests ont pris fin il y a des mois. Et comme nous n’avons pas vu les résultats, nous pouvons supposer que c’est un échec, probablement causé par des coûts de chargement énormes.

Problèmes avec le modèle actuel

Actuellement, le prix d'un scooter par un entrepreneur coûte entre 4 et 9 $ - un chiffre incroyablement élevé pour 3 voyages en milieu de gamme. Pouvez-vous imaginer que le conducteur d’autobus gagne entre 1,5 et 3 dollars de chacun de ses passagers pendant la journée?

Avec une prime en baisse, le marché des chargeurs se transforme d’acteurs individuels, collectant 3 à 4 scooters tous les deux jours, en équipes organisées déployant un effort sérieux dans leur travail. Ils optimisent les itinéraires et fabriquent leurs propres instruments afin de capturer le plus grand nombre de scooters possible en 7 heures sur leur «concert parallèle» quotidien. N’est-ce pas un signe de la main invisible du marché?

Au bout du compte, peu importe l’efficacité des chargeurs, puisqu’un entrepreneur à temps partiel n’atteindra jamais l’efficacité de l’employé à temps plein.

Alors que nous commençons à parler de vrais problèmes et de solutions, l'excitation diminue. Vérifiez le fameux cycle Gartner Hype en 2018. Le battage médiatique de la micromobilité était si soudain et les progrès si rapides qu'aucune édition de la carte ne l'inclut. Les scooters représentent un énorme progrès, mais le processus d'amélioration du service est loin d'être achevé. Je vous présente donc une autre étape importante dans l’évolution des scooters électriques: la charge efficace.

Modèle proposé

Tenant compte de tous les problèmes qui affectent la stabilité financière des entreprises, j'ai proposé un modèle basé sur de nouveaux scooters avec des batteries échangeables. Le remplacement de tous les presse-agrumes et chargeurs par des employés à temps plein permet à l'entreprise d'améliorer son efficacité, de prendre le contrôle de sa ville, de réduire ses coûts et de proposer des emplois plus stables. Ce modèle gagnant-gagnant peut être intégré verticalement à 100%, mais également utilisé dans une franchise de transport mondiale.

Cet automne, de nombreuses entreprises de scooters se concentraient sur l'Espagne. Des calculs ont donc été effectués pour ce pays. Le premier élément nouveau du modèle est le scooter. Ce véhicule est similaire à celui utilisé par Neuron Mobility, une start-up basée à Singapour qui avait lancé le service de partage de e-scooter avant Bird. Leur scooter sans quai dure 40 km et possède une batterie remplaçable.

Dans le modèle proposé, les employés travaillant sur des vélos électriques cargo remplacent les batteries de la majorité des véhicules tous les jours, tandis que dans certains d’entre eux, ils remplacent la batterie deux fois par jour pour améliorer leur efficacité opérationnelle. Les mêmes personnes rééquilibrent 10% des véhicules de la ville. Les vélos électriques cargo en provenance de Chine commencent à 500 USD, mais dans le modèle proposé, une solution durable coûte 2000 USD.

Les scooters qui ont été emmenés dans des zones éloignées de la ville sont récupérés dans des wagons de fret électriques. Une voiture offre une vitesse et une capacité accrues, ce qui permet à l'entreprise de récupérer les scooters laissés auparavant à la périphérie. Plus important encore, la voiture offre une sécurité accrue lors des opérations dans les quartiers défavorisés où le taux de criminalité est élevé ou tardif.

Actuellement, le scooter, avec une batterie vide à 14h00, repose sur le trottoir sans générer aucune valeur. Et avec le système proposé, les ressources des espaces publics et des scooters pourront atteindre des niveaux d’utilisation beaucoup plus élevés. La création de geofencing à l’intérieur de blocs urbains denses peut réduire encore les coûts, permettant ainsi aux employés de récupérer leurs scooters sur les trottoirs plutôt que dans leur arrière-cour. Bird utilise déjà un geofencing similaire pour prévenir la fraude liée aux chargeurs.

Financières

Comment le nouveau modèle de charge affectera-t-il le résultat? Avec la stratégie de tarification actuelle, le modèle v1.5 double les bénéfices. Le prix par 10 000 mAh est 11 fois plus bas, alors que 1 km coûte maintenant 13 fois moins.

Ce modèle ne bat pas seulement le modèle de sous-traitant utilisé par les plus grandes entreprises, il bat également 4,5 dollars que certaines start-up européennes dépensent pour charger un scooter à travers d’autres modèles d’opérations. Trouvez la feuille de calcul ici pour obtenir les informations détaillées et jouer avec le modèle.

Jusqu'ici nous parlions de changer d'opération dans la version 1.5. La version 2.0, également présentée dans un tableur, offre également un nouveau modèle commercial: une solution plus abordable pour des milliers de clients qui aiment l'expérience de l'escooter et qui ont décidé d'acheter un véhicule personnel. Le nouveau modèle commercial comprend 2 types de billets: un abonnement mensuel et un trajet occasionnel.

L'abonnement mensuel de 100 USD offre jusqu'à 5 trajets par jour, tandis que les trajets occasionnels deviennent plus onéreux, car l'utilisateur doit désormais payer 0,25 USD par minute. CitiBike à New York compte 87% de voyages effectués par les abonnés, nous utilisons donc ce ratio dans les calculs. Le modèle réduit la marge brute de 70% à 52% par rapport à la version 1.5, mais rend le service beaucoup plus abordable pour toutes les couches sociales, augmentant ainsi le marché total adressable. Seulement à ce stade, vous pouvez dire que les scooters rivalisent avec la marche.

Les tendances

À présent, il s’agit d’une activité encore plus intensive sur le plan opérationnel, offrant plus d’espace pour la déviation des indicateurs de performance clés dans différentes villes. Dans le même temps, de nombreux facteurs vont améliorer encore la situation économique des unités:

La marge brute de 50% devient gigantesque avec une nouvelle pénétration du marché Réduction de l'excitation autour des scooters = moins de vandalisme La technologie de la batterie s'améliore Les véhicules deviennent plus robustes La collecte de scooters coûte moins cher dans les villes à forte densité de scooters Les coûts énormes de traitement des cartes devraient diminuer Les entreprises travaillent sur des solutions de caméra et de verrouillage pour augmenter la durée de vie des véhicules Les sources de revenus peuvent s'étendre aux annonces

Pourquoi personne ne l'a encore fait?

Donc, s’il existe un moyen de réduire les coûts, pourquoi les fabricants de scooters ne l’ont pas encore fait? Une partie de la réponse est que ce serait un geste politique. Il y avait beaucoup de rumeurs sur les trottoirs, de blessures et ainsi, les médias seraient heureux d'utiliser de nouvelles informations pour créer des titres encore plus criards accusant le mauvais Tech de prendre le revenu des travailleurs de l'économie de la grande économie.

Une autre partie de la réponse est que certaines entreprises le font déjà. Neuron Mobility échange actuellement les batteries de ses scooters afin de minimiser les coûts de chargement. La société se considère comme flexible sur le plan opérationnel, ce qui signifie que, lorsque le moment sera venu d’étendre ses activités aux marchés étrangers en Asie, ils seront en mesure d’adapter le modèle opérationnel aux besoins locaux - en proposant une solution basée sur un quai ou un paradigme opérationnel complètement différent.

En tant que PDG de Neuron Mobility, Zachary Wang a répondu à ma question sur l'avenir des scooters électriques:

«Le partage des scooters en est encore à ses balbutiements… Il faudra un certain temps pour remédier au manque de réglementation actuel dans la plupart des pays, pour moderniser les infrastructures et intégrer ce nouveau mode de mobilité à la conception urbaine. Les usagers de la route doivent être rééduqués sur la manière de coexister… Je pense que c’est un mouvement irréversible qui va définitivement changer l’avenir du transport urbain. "

En tant que produit ou service, les scooters électriques sont sans aucun doute un produit plus performant que le Segway. Mais pourront-ils survivre au Segway ou suivront-ils le chemin du partage de vélos en Chine? Cela dépend vraiment du changement positif dans la stratégie opérationnelle, et nous devrions déjà voir des résultats ce printemps 2019.