Les villes intelligentes nécessitent des systèmes de gestion intelligents

14 août 2019

Face à l'aggravation des problèmes de circulation et de plus en plus consciente de l'urgence climatique, de plus en plus de villes explorent les moyens de gérer leurs systèmes de transport dans le concept de ville intelligente.

La réduction du trafic nécessite une gestion proactive. Les villes d'une certaine taille sont de plus en plus conscientes que le fait de permettre aux résidents de voyager sans restrictions est insoutenable et ne génère que des embouteillages et des frustrations. En conséquence, le nombre de véhicules sur leurs routes est réduit au moyen de péages ou de frais de congestion, tout en limitant l'accès à certaines zones de la ville. .

C’est le domaine de l’économie des transports, fondé en 1959 par John R. Meyer pour étudier la répartition des ressources de transport, qui est étroitement liée au génie civil. Il tend à être davantage appliqué dans les grandes villes, où la concurrence pour les ressources est plus grande et où les problèmes posés par leur mauvaise gestion sont critiques. New York est l'une des premières grandes villes à avoir prouvé que les systèmes de transport basés sur des flottes n'étaient pas une panacée et nécessitaient une gestion centralisée et proactive: les embouteillages dans la Grande Pomme sont principalement causés par les taxis et par des sociétés telles qu'Uber, Lyft, etc. Dans l’équation, le trafic s’est dégradé, ce qui a conduit à la mise en place de limitations concernant à la fois le nombre de véhicules et la durée pendant laquelle ils peuvent circuler sans passagers.

Aucune solution ne fonctionne sans gestion centralisée. Des approches telles que Uber, Lyft et autres nous ont permis de passer d’une «ère de pénurie» dans les transports, causée par des systèmes de licences, et d’éviter la tragédie des biens communs, à une «ère d’abondance» dans laquelle la concurrence et la disponibilité permettent davantage de personnes utilisent des parcs de véhicules de transport au lieu de leurs véhicules privés, mais l’expérience montre que, lorsque ces entreprises se voient offrir une totale liberté lors de la planification de leurs parcs, elles ont tendance à aggraver les niveaux de trafic dans les villes. La décision de choisir le nombre approprié de taxis dans une ville est complexe et dépend fondamentalement de la volonté de réduire les temps d’attente et d’améliorer les services ou d’optimiser le revenu des conducteurs.

La situation dans de nombreuses villes évolue rapidement, des acteurs comme Uber ou Citymapper luttant pour gérer les transports urbains par le biais de services d’information ou de programmes d’abonnement, ainsi que de programmes de fidélisation visant à modifier nos habitudes. Citymapper, qui a déjà de l'expérience dans la gestion des informations de trafic dans de nombreuses villes, poursuit une stratégie intéressante en faisant ce que les mairies elles-mêmes vont devoir envisager et a déjà attiré l'attention d'Uber.

Si nous voulons des solutions de transport plus intelligentes pour nos villes, nous devrons adopter une approche plus proactive impliquant toutes les parties prenantes. Cela impliquera bientôt de prendre des décisions en temps réel sur le nombre de véhicules privés pouvant accéder à une ville à tout moment par des mesures dissuasives telles que les péages, les taxes de congestion ou les restrictions de stationnement. Dans le même temps, la taille des flottes de taxis devra être contrôlée en fonction de la demande attendue, tandis que les autres services, les transports en commun et les feux de signalisation seront gérés de manière à faciliter les flux de circulation. Ces systèmes de contrôle centralisés seront à l'avenir une constante dans les grandes villes: des plates-formes de mobilité entièrement intégrées comprenant des données en temps réel sur toute entreprise proposant des services de transport. La ville du futur est en réalité un système d'information. Dans quelques années, nous nous demanderons comment nous avons vécu sans eux.