Les vélos Uber font-ils de Berlin une ville intelligente?

12 août 2019

C'est en fait assez facile de répondre: non, ils ne font pas de Berlin une ville intelligente. Et pourquoi?

Berlin est une ville en croissance, la population devrait augmenter de près de 11% d'ici 2035. Parallèlement à cette augmentation, les infrastructures de transport doivent être ajustées et améliorées pour faire face à ces défis de manière durable. Ces exigences sont toutes regroupées sous le terme de transition de transport («Verkehrswende»). La transition des transports n’est pas seulement un problème écologique mais aussi une nécessité démographique. Outre les transports en commun, ce sujet concerne également les concepts du premier et du dernier kilomètre. En outre, de nombreux projets de transition des transports concernent les vélos et l’amélioration des conditions de vie des cyclistes. Dans le même temps, les concepts de mobilité alternatifs gagnent en importance. En particulier, un marché des vélos de location et d’autres services de mobilité partagée tels que des scooters de location ou des scooters électriques de location est apparu.

À Berlin, nous avons vu une multitude de couleurs de vélos de location: des jaunes, qui ont déjà disparu, des orange, des bleus et des verts, qui sont toujours là. En mai 2019, une autre couleur les a rejoints: les vélos «Jump» rouge vif d'Uber peuvent désormais être loués à Berlin.

La particularité de ces vélos Jump est qu'ils sont électriques et qu'ils peuvent rouler jusqu'à 25 km / h. Ils peuvent être loués via l'application Uber, il suffit à l'utilisateur de passer en mode «vélo» dans le menu. Dans d'autres villes européennes, comme Madrid ou Paris, les utilisateurs peuvent également déjà louer des scooters électriques Jump via l'application Uber. Les vélos Jump fonctionnent comme des vélos électriques à «assistance par pédale», ce qui signifie que plus vous pédalez fort, plus ils gagnent en vitesse. Les prix dépendent de la ville en question. À Berlin, le prix de la réservation est de 1 €. En plus, les utilisateurs sont facturés 0,10 € par minute pour le trajet. La zone dans laquelle vous pouvez utiliser les vélos Jump est limitée; à Berlin, les limites de cette zone sont similaires à celles de la Circle Line S-Bahn de Berlin.

Maintenant que nous sommes sur la même page, revenons à la question de savoir pourquoi ces vélos Jump ne rendent pas Berlin intelligent en ville intelligente.

Afin de déterminer dans quelle mesure les vélos Uber Jump comptent comme une solution pour une ville intelligente, nous souhaitons prendre en compte trois dimensions: La première dimension se rapporte au problème réel que les vélos de location rouges résolvent vraisemblablement pour la ville et ses citoyens. La deuxième dimension décrit l'inclusion en tant qu'aspect social (à qui s'adresse-t-elle?) Et la troisième dimension examine le concept financier qui la sous-tend.

La dimension du problème - le dernier kilomètre

Pour la première dimension, nous voulons examiner le problème que vise probablement le service de mobilité partagée: le dernier kilomètre. Dans les zones urbaines, le "dernier kilomètre" pose un problème particulier, tant pour les services de distribution que pour les citoyens. Dans ce dernier cas, cela concerne, par exemple, les personnes utilisant les transports en commun qui n'habitent pas à proximité d'une gare de bus ou de train. Dans ce cas, ils doivent parcourir le dernier kilomètre avec des solutions alternatives. De plus, le problème du dernier kilomètre se pose pour les habitants des quartiers périphériques de la ville ou des banlieues, car la connexion aux transports en commun est souvent assez mauvaise. Par conséquent, les vélos de saut ne peuvent pas être considérés comme une solution du dernier kilomètre, car les vélos ne doivent pas seulement être réservés séparément, ils ne sont également disponibles que dans une zone restreinte et non à la périphérie de la ville.

La dimension sociale - Inclusion

En ce qui concerne la deuxième dimension, la dimension sociale, nous souhaitons examiner les citoyens et leur relation avec les services de mobilité partagés. Une ville intelligente peut être comprise comme une approche inclusive, c'est-à-dire qu'elle inclut tous les citoyens, peu importe leur revenu ou la partie de la ville dans laquelle ils vivent. services de mobilité) ne sont accessibles que dans une zone restreinte de la ville, à l'intérieur de la ligne Circle S-Bahn de Berlin.

Les frais d’utilisation sont également déterminants pour l’inclusion: comme indiqué précédemment, les utilisateurs ne paient pas seulement pour le trajet, ils paient également des frais supplémentaires pour le temps de réservation. Soyons clairs à titre d’exemple: un utilisateur résidant à 10 minutes à vélo de la gare dépenserait environ 2 € par trajet. Ce serait 4 € par jour pour le premier et dernier mile. Combiné à un abonnement annuel pour les transports en commun (environ 63 € par mois à compter de juillet 2019), ce montant s'élève à 140 € par mois. La plupart des citoyens berlinois ne peuvent vraisemblablement pas se permettre d’utiliser les deux services régulièrement.

Concept financier

Les services sont financés par les frais d'utilisation. La ville et son administration elle-même ne profitent ni n'investissent dans cette activité. Par contre, ils n’ont pratiquement aucun mot à dire sur tout ce qui a trait aux anciens aspects du dernier kilomètre ou de l’inclusion (pour le moment). Et c’est le revers de la médaille: Berlin, en tant que ville, n’est pas en mesure de régler des problèmes liés au Jump bikes ni à aucun autre nouveau fournisseur de services de mobilité.

La politique pourrait peut-être autoriser la location de vélos, de scooters électriques et d’autres nouvelles offres de mobilité, mais elle n’a aucun intérêt à décider des spécifications. Le fournisseur de services Next Bike fait exception: le Sénat de Berlin investit 7,5 millions d'euros sur cinq ans dans l'extension de son réseau. Next Bike a installé en permanence des stations de vélo où les utilisateurs peuvent louer et garer les vélos. La plupart de ces stations sont installées dans les gares.

Dans l’ensemble, les vélos Jump, comme tout autre fournisseur de mobilité partagée à Berlin, constituent un nouveau service de mobilité fonctionnant dans le secteur de la ligne de métro S-Bahn de Berlin, mais après avoir pris en compte les trois dimensions ci-dessus, ils ne font pas de Berlin. une ville intelligente. De manière sélective, les vélos à sauter peuvent résoudre certains problèmes, mais ils ne s’approchent pas de la totalité de la photo. Avec ses vélos Jump, Uber ne fournit pas de solutions aux problèmes de la ville et de ses citoyens.

Par conséquent, il n’est pas possible pour une nouvelle technologie de rendre une ville intelligente: un concept de ville intelligente s’appuie sur de nouvelles connexions, coopérations et modèles d’entreprise.

Une approche de ville intelligente centrée sur la résolution de problèmes devrait toujours tenir compte des problèmes respectifs. Ainsi, il a besoin de solutions mutuelles (solutions de co-création entre différents services et modèles de paiement au kilomètre par exemple) qui connectent différents services afin de parvenir à une transition réussie des transports pour Berlin et ses citoyens.