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Le rôle futur du covoiturage

07 novembre 2018

Avec les récents progrès technologiques, de nombreuses solutions ont été proposées pour façonner la mobilité dans le futur. Les voitures volantes omniprésentes et les voitures sans conducteur ne sont que quelques-unes des prédictions de grande envergure faites par une industrie de la mobilité émergente et amplifiées par la presse et les médias sociaux. De nouveaux paradigmes vont probablement émerger.

Ces progrès ont non seulement conduit à des concepts de véhicules améliorés et de nouveaux concepts, mais également à un niveau de collaboration supérieur. Les horaires ont été l'instrument de communication pour la collaboration entre l'offre et la demande dans les services de transport en commun. Pour les taxis en particulier, la collaboration repose sur une communication visuelle et des appels téléphoniques. Toutefois, des services de téléphonie tels que Uber ont perturbé cette forme traditionnelle de collaboration dans le domaine de la mobilité, en chevauchant offre et demande en temps réel via une application mobile et en offrant une expérience de paiement homogène. Cette perturbation ouvre de nombreuses autres possibilités de collaboration en matière de mobilité et un type particulier de collaboration offre / demande est susceptible de se développer à l'avenir: le covoiturage.

Une énorme quantité de capacité dans le système d'utilisation de voiture privée est perdue. Le taux d'occupation des voitures privées varie de 1,2 à 1,8 dans les villes où le trafic de pointe constitue un fardeau pour tout le monde. Ainsi, une moyenne de plus de 2 places gratuites dans chaque voiture est disponible pour améliorer l'efficacité du système de mobilité dans les villes denses. Imaginez à quel point il serait inefficace de générer deux fois plus de consommation d'électricité dans un pays ou une ville. En quelques mots, doubler le nombre de voitures occupées par ceux qui utilisent déjà ce système signifierait réduire de moitié le nombre de voitures sur les routes: une utopie sans embouteillages.

Comment utiliser cette capacité perdue? Le concept de covoiturage est aussi vieux que la voiture elle-même. Il est maintenant basé sur des applications, mais contrairement au mode de conduite, il n'a jusqu'à présent pas réussi à devenir une option de mobilité alternative dans les villes, malgré les efforts de certaines start-ups.

Waze Carpool est la tentative récente de Google de développer cet espace. Mais si le modèle commercial de transport fournit un incitatif économique clair à l’offre (les conducteurs), ce n’est pas le cas du covoiturage. Il y a une différence entre les incitations individuelles et collectives et les premiers incitent toujours mieux à changer de comportement.

Faire coïncider l'offre et la demande dans le temps et l'itinéraire constitue un autre obstacle au covoiturage. Mais cela peut être surmonté si l'offre comprend plus d'un covoiturage pour un voyage. En d'autres termes, si quelqu'un essayant de compter sur le covoiturage pour se rendre de A à B, incapable de trouver un conducteur qui irait de A à B à un moment donné, trouverait effectivement un conducteur de covoiturage qui irait de A à C, et puis un autre qui irait de C à B peu de temps après votre arrivée à C. Ou trouvez un système de covoiturage à 3 branches, A à C, C à D et D à B, etc.

Passer des informations de mobilité en temps réel aux informations de mobilité prédictives est la clé des solutions de mobilité avancées. La numérisation de la mobilité, le big data et l'internet des objets jouent un rôle crucial dans le développement d'algorithmes permettant de prévoir les schémas de mobilité. Et les informations de mobilité prévisionnelles peuvent constituer le bloc de construction manquant pour un modèle de covoiturage multi-étapes efficace, en prenant le covoiturage à un point critique.

Bien que la technologie joue un rôle crucial, les incitations individuelles doivent également être un élément essentiel au succès du covoiturage dans le système de mobilité. La répartition des coûts marginaux (carburant, maintenance et péage), utilisée dans la plupart des applications, ne semble pas suffire à compenser le manque de confidentialité et à convaincre de nombreux conducteurs de faire du covoiturage. Les voies de covoiturage sur les routes de transport encombrées aident. Mais il est possible d'étendre les incitations et, par exemple, dans un monde où les voitures paient le coût réel de la construction et de la maintenance des infrastructures routières, il est logique d'offrir des exemptions ou des réductions aux voitures passionnées de covoiturage, c'est-à-dire dont la capacité en sièges est utilisé «en public» pour améliorer la mobilité, à l’instar des transports en commun. En d'autres termes, les voitures qui ne sont pas engagées dans le covoiturage devraient supporter des coûts d'infrastructure élevés pour utiliser les routes.

Maintenant, imaginez que le covoiturage atteint le point de basculement. Une réserve de conducteurs de covoiturage, disponibles pour s’arrêter à n’importe quel point de leur voyage pour transporter les passagers sur leur parcours, sans aucun détour. L’offre de covoiturage est suffisante pour que la demande en covoiturage soit suffisante pour envisager un trajet de covoiturage en plusieurs étapes, rapide de A à B, à un coût très bas. Le ramassage et le débarquement pour les échanges de covoiturage deviennent tellement omniprésents dans le paysage routier que les villes doivent envisager des modifications dans la conception des routes afin de transformer les espaces de limitation en centres de covoiturage dédiés, afin de limiter les interférences dans le trafic et d'assurer la sécurité. Le covoiturage est intégré aux plates-formes de mobilité en tant que service et fait désormais partie des trajets multimodaux sans soudure.

La cannibalisation des services de transport en commun serait inévitable. Mais des changements positifs dans le système de transport en commun seraient également possibles. Avec un système de covoiturage efficace, il faut moins de voitures pour transporter le même nombre de passagers et le même espace sur la route pourrait être réaffecté des voitures aux transports en commun ou aux pistes cyclables. Pour ce qui est de la marche à suivre, le perturbateur sera-t-il perturbé?