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Comprendre le potentiel des vélos électriques

12 novembre 2018

Lorsque nous avons intégré JUMP Bikes à la plateforme Uber pour la première fois, nous ne savions pas comment offrir la possibilité de louer un vélo - directement depuis l’application Uber - changerait les habitudes des gens et impacterait leur façon de se déplacer. En juillet, avec seulement 250 vélos électriques * sur la route, certains utilisateurs précoces ont choisi de faire du vélo JUMP au lieu de rouler dans un Uber pendant les périodes de forte congestion.

Compte tenu de ces premiers résultats encourageants, nous avons voulu approfondir cette idée, mais en privilégiant l’échelle. Et si des vélos électriques sans quai étaient facilement disponibles dans une ville donnée? Combien de trajets passeraient-ils à bicyclette et quel en serait l'impact sur la congestion et les niveaux de pollution en ville?

Nous avons commandé un rapport à Steer Group, l'un des principaux cabinets de conseil en transport, pour évaluer l'impact potentiel d'un système de vélos électriques sans quai, fonctionnant à grande échelle, dans deux centres urbains phares - le Grand Londres et la ville de New York. L'étude estime le nombre de trajets susceptibles de passer des modes existants aux vélos électriques et l'impact de ce changement sur la congestion et les émissions. Il utilise une méthodologie de «déplacements commutables», développée conjointement avec Transport for London, pour évaluer le potentiel sous-jacent.

Le rapport, que vous pouvez trouver en entier ici, contient des résultats intéressants.

L’étude estime que 813 000 trajets quotidiens dans le Grand Londres et 1 million de trajets à New York pourraient être remplacés par des vélos électriques partagés, si la ville disposait d’un programme complet de partage des vélos électriques ainsi que des infrastructures, comme les pistes cyclables et les bornes de recharge. Avec ces nombres de déplacements, les vélos électriques partagés représenteraient respectivement 4,7% et 3,8% du total des déplacements dans les deux villes. C'est environ deux fois et trois fois plus que la part de mode cyclique actuelle dans le Grand Londres et dans la ville de New York, respectivement. Bien que ces estimations aient l'air grandes, il s'agirait toujours d'une petite fraction de la part de mode cycliste classique observée dans des villes comme Amsterdam, où elle représente 48% [1] du total des déplacements, et Copenhague, où elle représente 29% [2]. .

Le rapport estime également que cela entraînerait pour le Grand Londres 21 000 heures de moins en trafic et 184 tonnes de CO2 en moins chaque jour. Pour la ville de New York, cela signifierait 25 000 heures de moins en trafic et 300 tonnes de moins de CO2 par jour.

Bien que les estimations soient prometteuses pour les villes qui cherchent à résoudre des problèmes de qualité de l’air et à gérer la congestion, il faudra encore beaucoup de travail pour que cela devienne une réalité. Selon le rapport, entre 100 000 et 200 000 vélos électriques seraient nécessaires pour répondre à cette demande à New York et de 81 000 à 163 000 à Londres.

Londres et New York (ainsi que d'autres villes du monde) ont déjà fait des pas en avant pour développer les infrastructures cyclables. Pour nous aider à faire notre part, nous nous sommes engagés à soutenir les initiatives visant à créer des villes respectueuses du cyclisme dans le cadre d’une campagne plus vaste récemment annoncée.

Bien que cette étude se concentre sur Londres et New York, les résultats sont pertinents pour les villes du monde entier. Les résultats suggèrent quelque chose de plus large quant à l'avenir potentiel du transport urbain: s'il est bien organisé en partenariat étroit entre le secteur public et le secteur privé, le vélo électrique offre un potentiel énorme pour transformer radicalement les villes pour le meilleur, les rendant à la fois plus équitables et plus durables. .

  • Le nombre de vélos électriques JUMP à San Francisco est depuis passé à 500.

[1] Institut du savoir pour les politiques de mobilité, données 2017

[2] Ambassade du Danemark à vélo, ville des cyclistes de Copenhague - Faits et chiffres 2017