Comment conduire une voiture électrique à travers la France

07 août 2019

J'écris ceci alors que j'étais assis dans ma voiture et attendais qu'elle soit chargée, ce que j'ai fait beaucoup de ces vacances.

Avant de commencer, je devrais commencer par dire ceci: nous aimons notre voiture électrique, une Hyundai Kona Electric. Il est lisse et énergique et technologiquement charmant et va comme une merde sur une pelle surtout quand vous le faites apparaître en mode sport. Il se conduit presque au point où il doit périodiquement vous rappeler de remettre vos mains sur le volant.

Il convient parfaitement à ce dont nous avons besoin 98% du temps, qui consiste à se rendre de la ville en montagne - un trajet d’environ une heure et 100 km. À chaque fin de voyage, nous savons exactement où et comment se faire payer, où est gratuit et où est bon marché. Les chargeurs n’ont jusqu’à présent jamais été occupés, jamais hors d’usage.

Ce n'était pas un SUV. C'était un SVSV, un véhicule de signalisation Smug Virtue Virtue.

Et puis nous avons décidé de faire du tourisme auto à travers la France. Chaque été, nous partons de notre domicile à Genève pour camper dans le jardin d'amis qui vivent dans le sud-ouest de la France. Un voyage d’environ 800 km, et cette année, pour faire bonne mesure, nous avons pensé prolonger notre périple jusqu’à la côte pour pêcher.

Lorsque nous avons acheté notre véhicule électrique (ou VE dans le jargon), je n’avais pas pris en compte le fait que je déteste déjà être attaché à des objets qui doivent être branchés. Demandez-moi à n’importe quel moment de la journée ou de la nuit quel pourcentage mes Le téléphone est allumé et je pourrai vous dire, dans les 5%, une capacité subconsciente que je semble avoir développée depuis l’invention du smartphone.

Maintenant, je peux faire la même chose avec ma voiture. En ce moment: 170 km. Voir:

C’est à peu près la moitié de ce dont j’ai besoin, alors je reste assis pendant 39 minutes.

Ce qui ne semble pas beaucoup, mais c’est la fin d’une longue série d’événements de charge malheureux.

Bien sûr, avant de partir, nous avons effectué nos recherches.

Premièrement, à moins d'une semaine de l'arrivée, nous avons commandé un chargeur d'entretien européen. Un chargeur d'entretien est le connecteur que vous utilisez pour connecter votre voiture à votre prise domestique. Il faut environ 24 heures pour recharger la voiture, car cela coule à petit feu, mais ça fonctionne. Nous avons un chargeur d'entretien, mais comme nous avons acheté la voiture en Suisse, celle-ci est dotée d'une prise suisse et il est déconseillé de connecter un chargeur d'entretien à un adaptateur, car il fait très froidement.

Bien que la politique des ménages soit généralement anti-amazonienne, nous avons créé un nouveau compte pour un essai gratuit de Prime afin d’en garantir la livraison le lendemain. Mais le chargeur d'entretien avec la prise européenne n'est pas arrivé le lendemain, mais environ trois jours après notre départ, et comme personne n'était là pour le recevoir, il a été renvoyé quelque part sans doute pour ne jamais être revu ni remboursé.

Pas de souci, il y a des chargeurs électriques sur la route. Les réseaux de charge en France sont fragmentés. Chaque État semble soutenir son propre réseau. En effet, les gouvernements locaux fournissent souvent de l’électricité gratuite aux véhicules électriques. La France étant l’un des pays du monde les plus dotés d’énergie nucléaire, elle ne produit pas d’émissions de carbone.

Il existe également des réseaux de recharge commerciaux.

Pour vous faire payer, vous avez besoin de la carte plastique appropriée:

Alternativement, la bonne application:

Parfois, ces cartes et applications fonctionnent. Souvent, ils ne le font pas.

Il existe un réseau de réseaux: Chargemap, qui a une seule carte pour la plupart des chargeurs, vous leur donnez les détails de votre carte de crédit et ensuite, lorsque vous effectuez une charge, votre compte est débité. Du moins, c’est comme ça que ça doit fonctionner.

Cela n’a pas aidé que j’ai perdu la carte de Chargemap avant de partir.

Nous sommes partis cependant. Et nous pensions que tout serait doux. Nous avions chargé - 415 km au compteur - et seulement 390 km pour nous rendre de Chamonix à notre premier arrêt, Vichy.

Serré, mais faisable. Ou alors nous avons pensé.

Il est vite devenu évident que cela était désespérément optimiste puisque nous avons bombardé le contrôle de croisière avec une voiture équipée de 2 enfants à l'arrière, d'un chien et d'un coffre de toit rempli de trousses de camping. C'était une vague de chaleur alors la climatisation allait gangbusters. Le 415 est rapidement devenu 300, puis 200, puis 100 et il en restait encore 250. Nous avons conduit allègrement deux autoroutes avec des chargeurs à grande vitesse.

Et puis, apparemment tout à coup, il nous fallait une charge, mauvaise.

Aucun problème. La carte montrait qu'il y avait un chargeur à l'arrêt d'autoroute suivant.

Seulement… ça n'a pas marché. La machine ne lirait aucune de mes cartes en plastique, y compris toutes mes cartes de crédit. Et la personne en service à la station-service ne savait rien de cette machine.

Gah! Ce fut la dernière borne de recharge de l'autoroute sur 100 km! Nous devions découvrir que cela se produisait souvent en France: il y a trop peu de chargeurs et trop d’entre eux ne fonctionnent pas. Voir l'annexe ci-dessous pour tous les détails laids.

Alors, comme nous nous sommes beaucoup débrouillés, nous avons commencé à en chercher un en dehors de l’autoroute et nous en avons trouvé un dans une imprononçable, impénétrable, nulle part en France. Prochain défi: le trouver.

Nous avons donc demandé sur la place du village, deux jeunes hommes qui, tout en s’appuyant contre la fontaine vide de la ville et montrant la photo de l’application, ont répondu par l’affirmative: c’est par l’arc médiéval à gauche. Et en effet c'était. Un chargeur Mobiloire. Nous n’avions pas de carte Mobiloire. Et il n’a pas fallu de carte de crédit. Et à 19 heures un dimanche soir, personne ne répondait au téléphone.

Donc, pas bon, la prochaine chose.

Dix-huit kilomètres jusqu'à la prochaine ville. 18 km au compteur.

C'est à ce moment que j'ai commencé à en apprendre davantage sur la conduite d'une voiture électrique. Il s’avère que vous ne pouvez conduire que très peu d’énergie, à condition de faire très attention à l’accélérateur et de récupérer le plus d’énergie possible en descente ou au freinage.

La voiture a deux interrupteurs sur le côté du volant que je n’ai jamais vus auparavant. Celui de gauche augmente la quantité de «freinage récupératif» - l’énergie cinétique de la voiture transformée en jus de batterie. Celui de droite le diminue. Donc, en utilisant le levier de gauche comme frein, puis en le laissant utiliser le droit lorsque vous devez accélérer, vous pouvez presque transformer la voiture en une machine à perpétuité.

Ce qui était bien, car nous avions besoin de mobilité pour nous rendre de là où nous étions - nowheresville - à Roanne, la ville la plus proche. À Roanne, nous avons fouillé les applications pour trouver un chargeur prenant une carte de crédit, une application ou autre. Il y en avait un au supermarché Aldi! À seulement 3 kilomètres! Supermarché Aldi: fermé, fermé, Dieu sait quand il y avait une voiture garée dans le parking, sans parler de la voiture électrique.

En fin de compte, j’ai dit que j’allais à la station parce que je voulais juste taper du regard sur l’une de ces choses. J'ai applaudi les yeux dessus. C’était non seulement un chargeur Mobiloire, pour lequel nous n’avions pas de carte, mais il était occupé par deux voitures en train de charger.

Pas de charge dans la batterie. Aucun moyen de se rendre où un chargeur pourrait être. Nous ne pouvions même pas utiliser le chargeur si nous pouvions y arriver. fatigué, frustré, chaud… si chaud.

Et puis le propriétaire de l’un des véhicules branchés est revenu chercher sa voiture, un garçon de 9 ans. Je ne peux pas imaginer ce que ça a été pour lui de poser sa main sur la porte du conducteur et de se laisser abattre comme si on était pris par une meute de loups affamés - nous l’avons désespérément attaqué, la moitié en français, la moitié en anglais. vous nous associez avec certains des bons trucs.

Et, surpris comme le pauvre homme devait être, il était vraiment gentil.

Il a bel et bien utilisé sa carte Mobiloire de façon flamboyante, nous a connectés et a lancé une charge, et a proposé de revenir après avoir dîné pour la réutiliser (vous avez souvent besoin de la même carte pour arrêter de charger comme vous avez utilisé pour le démarrer, sinon vous ne pouvez pas sortir le câble de la machine). Une fois son dîner terminé, il restait 68 km dans la batterie. Il était 23h. Nous avons vérifié dans l’hôtel Ibis de Roanne, malgré avoir déjà réservé et payé pour l’hôtel Vichy Ibis.

Une nuit de sommeil assez perturbée plus tard, nous étions sur la route en direction de Lapalisse, à environ 60 km, où nous visions le tentant carré violet en haut à gauche de cette carte:

Une icône violette représente le Saint Graal de la recharge des véhicules électriques: un chargeur rapide CC, jusqu’à 50KWH. Ceux-ci réduisent apparemment le temps de charge de 9 heures plus 2 heures!

N'est-ce pas!

J'avais entendu parler de ces créatures mythiques, mais en 6 mois de possession d'un véhicule électrique, je n'en avais jamais utilisé avec succès. Ils sont le plus souvent hors service. Souvent, ils sont sur un réseau différent. Habituellement situé dans un endroit aléatoire et peu attrayant. Juste une proposition de valeur généralement faible.

Ces deux derniers étaient vrais de celui de Lapalisse. Il était difficile de trouver, hors piste dans un parking qui n'était pas évident, près d'une station-service d'autoroute à la sortie de l'autoroute dans la France rurale. Il reste 8 km dans la batterie. C'était chaud, vraiment chaud. La famille n'est pas heureuse. Et bien sûr, lorsque j'ai essayé chacune de mes cartes en plastique à tour de rôle, aucune d’elles n’a réussi à démarrer la machine.

Nous avons donc appelé le numéro de la hotline. Et une personne a répondu. Et nous lui avons raconté notre situation. Et elle a commencé la charge à distance et a rempli notre batterie de voiture gratuitement. Hourra! Cela a pris 2 heures, pendant lesquelles nous avons fait la sieste sous un arbre et pris un verre à la station-service sur l’autoroute. Nous avons pris cette photo:

Tous gagnent tout le chemin maintenant.

Ce n’était pas suffisant de nous amener à notre destination, mais la bonne nouvelle est que, dans un nombre croissant d’arrêts d’autoroutes, ils disposent de chargeurs rapides. Et certains d'entre eux fonctionnent réellement. Nous en avons trouvé dans un arrêt que vous pourriez acheter une carte derrière la réception pour 20 €, ce qui nous a déjà donné 3 heures, soit plus de 400 km de charge rapide.

Que puis-je dire? C'est compliqué.

Voici ce qui peut mal se passer lors de la conduite d'un véhicule électrique à travers la France:

  • le chargeur peut commencer avec un clic optimiste, et la voiture va commencer à accepter le pouvoir et tout va bien dans le monde. Puis 6 minutes plus tard, bien après que vous ayez quitté le véhicule, il s’éteindra sans raison apparente.
  • Les moldus qui conduisent à l’essence peuvent se garer dans le seul espace réservé au chargement des véhicules électriques. Bâtards. Plus d’un pare-brise s’est retrouvé avec une note timide indiquant la nature de leurs crimes.
  • Les chargeurs qui conviennent géographiquement à votre voyage peuvent être hors d’usage, vous laissant avec une jambe trop courte ou trop longue, menaçant d’échouer.
  • La vague de chaleur peut frapper tous les chargeurs que vous pouvez trouver de manière étrange et imprévisible (ce qui est arrivé une fois par vague de chaleur pendant le voyage).

Et il y a des choses qui peuvent aller bien:

  • L'accès à un chargeur signifiait que nous devions dîner à Lyon, la capitale française de la gastronomie, qui est la capitale mondiale de la gastronomie, je crois.
  • Conduire un véhicule électrique est plus efficace que de devenir végétarien en ce qui concerne la réduction des gaz à effet de serre. Et selon la voiture, au cours des quinze derniers jours de conduite, nous avons parcouru 2 000 km et avons empêché [tk] XX tonnes de gaz à effet de serre de l'atmosphère.
  • 2 129 kilomètres parcourus pour 71,95 €. Battez cette moldue en toupie.

Lors de l'un de nos interminables arrêts sur une aire de service d'autoroute, en attendant d'attendre que la voiture soit chargée, j'ai signalé à notre fille de 13 ans que la protection de l'environnement avait un coût en termes d'inconvénients.

"Ce n'est pas aussi gênant que le réchauffement climatique", a-t-elle répondu.


Si vous lisez jusque-là, vous êtes probablement très intéressé par le réseau français de voitures électriques. Les détails complets du succès, de l’échec et du coût des différents chargeurs sont listés ici. Résumé:

  • Cela ne comprend pas quelques charges courtes mais réussies au Lidl de Capbreton - de nombreux Lidl proposent des chargeurs électriques gratuitement. Celui de Capbreton était opérationnel, gratuit et 7.5KwH