Coincé dans le trafic de Bangalore? Voici pourquoi

19 août 2019

Si vous avez déjà entendu parler de Bangalore, vous devez avoir entendu parler de son trafic.

Mais comment est-ce devenu si grave? Examinons les différents facteurs qui l’ont conduit à cela.

Pour un individu moyen, 90% des déplacements quotidiens se font au bureau, à l’école ou au collège et au retour à la maison.

Les écoles et les collèges ont un horaire fixe. Par conséquent, il est logique de prévoir des déplacements quotidiens avec une heure de prise en charge et de prise en charge fixes.

Heures fixes des bureaux avant 1990

Jusque dans les années 1990, la plupart des entreprises indiennes n'étaient que des industries manufacturières. Ils avaient des machines lourdes qui devaient être utilisées par certaines personnes en étroite coordination les unes avec les autres.

La plupart des entreprises avaient des horaires fixes. Cela a aidé les entreprises à fournir un transport de masse dédié depuis les zones résidentielles.

Auréole des «timings flexibles» après 1990

Avec l’essor de l’industrie du logiciel, les politiques relatives aux horaires fixes ont été supprimées pour donner plus de flexibilité aux employés. Cependant, nous devons tous travailler en coordination avec les autres et contribuer 8 à 10 heures par jour.

Il était logique pour le gouvernement de continuer à séparer les zones commerciales des zones résidentielles afin de faciliter l'application des lois économiques et de promouvoir les investissements étrangers [2]. Par conséquent, les ZES (zones économiques spéciales) ont été promues.

Bangalore compte actuellement 30 zones économiques spéciales [3]. Chacun d'entre eux est connecté avec la seule route principale unique. Avec de nombreuses routes capillaires, le trafic se déverse sur ces routes principales.

  1. Les bureaux ne suffisent pas: un pourcentage important de la main-d'œuvre travaillant dans un parc technologique reste à proximité.

Il est naturel de rester près du lieu de travail pour minimiser les déplacements au travail. Surtout quand 42% de la population de Bangalore n’appartient pas à Bangalore [4]. Cet effectif n’a que peu ou pas de raison de rester loin du lieu de travail.

Cependant, la distance entre les zones résidentielles et les parcs technologiques est restée suffisamment importante pour obliger les véhicules à se rendre au travail et à revenir.

  1. Véhicule personnel en tant que symbole de statut: Selon la société d'analyse prédite Oxford Economics, Bangalore connaîtra la croissance économique la plus rapide, avec un PIB en hausse de 8,5% par an, d'ici 2035 [5].

La possession de véhicules a été très étroitement associée à des normes sociales plus élevées. Avec la hausse du revenu par habitant dans l'Inde mondialisée, posséder un véhicule est devenu plus facile.

  1. Le gouvernement veut que nous achetions plus: l’industrie automobile contribue à hauteur de 7% du PIB de l’Inde [6]. Créer des obstacles à l’extension du nombre de véhicules dans les usines n’a aucun sens pour le gouvernement.

Bien sûr, nous achetons plus de véhicules. Mais pourquoi devons-nous les utiliser pour atteindre les bureaux?

À un niveau plus large, les gens choisissent le transport quotidien, non pas en fonction du trafic mais simplement de la commodité. Les raisons ci-dessus font qu'il est presque nécessaire pour les navetteurs à Bangalore de sortir leurs propres voitures / vélos sur la route pendant les heures de pointe.

Une personne par véhicule + Une seule route principale menant au parc technologique = embouteillages insensés

En conclusion, nous avons augmenté le nombre de bureaux et créé un environnement propice à l’augmentation du nombre de voitures de tourisme sur les routes. MAIS nous avons oublié que les gens devraient se déplacer sur les routes limitées pour atteindre ces parcs technologiques!

Comment pouvons-nous résoudre le trafic en gardant la commodité intacte?